EKOTECHNOLOGIE / Energia z hamowania
Nie ma trudniejszego wyścigu niż Le Mans. Przez 24 godziny kierowcy poddani są wyczerpującemu sprawdzianowi wydolności organizmu i koncentracji a ich bolidy to prawdziwy test nowych rozwiązań technologicznych, które kiedyś trafią do sedanów wożących emerytów. Ostatnio na torze w Silverstone Peugeot testował system odzyskiwania energii z hamowania. Fajne. Ale jak to możliwe?
Srebrno – szary bolid z piorunem, oznaczony numerem 908 HY, do którego kluczem są właśnie dwie literki HY od hybryda, wyposażony jest w hybrydowy system odzyskiwania energii kinetycznej. Prościej mówiąc, kierowca hamuje, a energia zamiast być rozpraszana jak w normalnych autach, jest w części zachowywana i odzyskiwana. Dzięki temu zwiększa się moc przy takiej samej ilości dostarczonej energii mechanicznej oraz redukuje się zużycie energii, co zawdzięcza się odzyskanej energii hybrydowej. To trochę tak jakbyś nosząc worek z ziemniakami nabierał sił, zamiast się męczyć.
Silnik składa się z trzech elementów. Pierwszy to silnik elektryczny o mocy 60 kw, akumulatorów gromadzących energię oraz układów energoelektronicznych pozwalających kontrolować przepływ energii pomiędzy akumulatorem i silnikiem-generatorem.
Co z tego ma kierowca poza mozliwością zaimponowania studentkom ochrony środowiska? Na każdym okrążeniu może uzyskać 20 sekund dopalania, podczas którego zwiększa się moc pojazdu lub oszczędność paliwa w graniach od 3% do 5%.
Jak zapowiada Michel Barge, dyrektor Peugeot Sport, takie rozwiązania trafią kiedyś do seryjnych aut.
Źródło: Peugeot
wtorek, 16 września 2008
Hamując pojedziesz szybciej
środa, 2 lipca 2008
Mitsubishi i grupa PSA razem ?
19 maja 2008, Osamu Masuko, Prezes Mitsubishi Motors Corporation i Christian Streiff, Przewodniczący Zarządu PSA Peugeot Citroën, podpisali umowę joint venture, dotyczącą produkcji trzech aut w Rosji: Mitsubishi, Peugeot i Citroën.
Fabryka ta ma powstać w miejscowości Kaluga, oddalonej około 180 km od Moskwy. Będą tam produkowane zarówno samochody klasy SUV wszystkich powyższych marek, oraz pojazdy klasy średniej Peugeot i Citroën. Uruchomienie fabryki planowane jest na 2011 rok, a wydajność ma się utrzymywać na poziomie 160 000 pojazdów.
Decyzja o produkcji takich właśnie modeli została podjęta na podstawie badań rynku w Rosji. Okazało się, że popyt na tej klasy samochody jest największy i nadal rośnie. 50% wszystkich samochodów w Rosji to właśnie klasa średnia, a liczba SUV wciąż rośnie.
MMC i grupa PSA nie po raz pierwszy łączą się, by razem osiągnąć większy sukces. W 2005 nawiązano w Europie współpracę związaną z autami typu SUV, a w 2007 auta te odniosły duży sukces na tym właśnie kontynencie.
Tegoroczna umowa joint venture zawarta została w Rosji, gdyż jest to teraz najbardziej rozwijający się kraj.
http://www.mitsubishi.com.pl/; http://www.peugeot.pl/
niedziela, 29 czerwca 2008
Uwaga: Peugot 206 sedan!
Nie kupicie go w Polsce. I dobrze.
Kolejna odsłona cyklu „sedan na bazie hatchbacka”. Po raz kolejny okazuje się, że jest to stylistyczny gwałt na naszych oczach. Aż dziwne, że w Iranie gdzie jest produkowany nie zabrania takich eksperymentów twarde prawo Szariatu a w Europie Konwencja o Prawach Człowieka.
Gdyby jednak ktoś zdecydował się na zakup tego auta najbliższy diler, oferujący 206 w wersji sedan, ma swoją siedzibę w Rumunii. Ceny zaczynają się od 12 000 lei…
Źródło obrazków: peugot; ; www.peultan.org; www.carbodydesign.com
wtorek, 3 czerwca 2008
Top ten - szybkie auta za 6 000 zł. Miejsce 1
Miejsce 1 - Peugeot 205 GTI
Peugot 205 GTI. Przykład na to, że można na ulicy wyrozniać się klasą i mieć dobre wyposażeniem na pokładzie. O ile jest to oryginalne GTI – to mamy pewność że w środku zastaniemy kubełkowe, połskórzane fotele Recaro, elektrycznie regulowane: szyby, lusterka i szyberdach. Pod maską mile zaskoczy nas silnik 1.9 o sportowym zacięciu i basowym pomruku. Warto pomyśleć o tym modelu, gdyż jest on pozbawiony wszelkiej maści przeróbek – po prostu nic dodać nic ująć...
